江淮汽车:重效益勇创新,释放“爬坡”新动力速

2014-05-20

    江淮汽车集团是我省最早成立的汽车企业,50年来,其由濒临倒闭地方小厂发展成为全国十大汽车集团的成长历程,对身处激烈竞争市场环境中的安徽汽车工业和自主品牌汽车产业发展具有颇多启示——

    江淮汽车的50年,也是安徽汽车工业从蹒跚起步到逐步发展壮大的50年。

    1964年成立的巢湖汽车配件厂是江汽集团的前身,1968年,这里制造出我省第一台汽车,并由此拉开安徽汽车工业发展的序幕。2013年,全省累计产销汽车103.60万辆和102.66万辆,跻身汽车工业大省行列。其中,江汽集团旗下的江汽股份全年实现销量49.57万辆,安凯客车实现销量超过1万台。在全省百万辆的汽车产销量中,江汽集团牢牢占据半壁江山。

     江汽集团是在安徽本土一步步发展壮大起来的先进制造业企业,这在我省制造业企业中并不多见。该集团靠自主品牌、独立发展,逐步成长为集商用车乘用车于一体的综合性汽车集团,这在全国汽车行业屈指可数,也因此以“江汽现象”受到汽车行业的关注。

    “当前,自主品牌汽车的发展道路仍然很艰难。”站在50周年这一标志性发展节点上,该集团董事长安进颇为冷静:“50年发展历程给我们的最大启示就在于,面对更加激烈的市场竞争,必须坚持走有效益、有技术、有品质、有特色、有规模的发展路子,稳扎稳打、奋力爬坡,不断壮大自身实力。”    

    在增速换档期,更应优化产品结构,放大核心竞争优势,走质量效益型发展路子

    “企业有效益,大家才更有自豪感和自信心。”在江汽股份轻卡二厂装厢车间工作的杨明说。企业效益是员工幸福感的源泉,2013年,江汽股份营收336.2亿元,同比增长15.47%,归属于上市公司股东的净利润9.17亿元,同比增长高达85.39%。当年,该公司员工平均收入同比增长16.8%,其中一线员工增长18.7%。

    “以效益为中心,是我们最基本的发展战略。”安进说,坚持走质量效益的发展路子,不断顺应市场需求,调整优化产品结构,正是江汽集团一步步从小到大的根本所在。

    上世纪90年代初,江淮汽车濒临倒闭。当时,随着市场经济的发展,人员流动活跃起来,但公路客车仍然使用卡车底盘。江汽选中客车专用底盘作为突破方向,卖掉了发动机生产线,搭上了几乎全部的家底,上马客车专用底盘生产线,制造出我国第一台客车专用底盘。之后,该公司看中了物流市场飞速发展给卡车行业带来的机遇,成功开发新一代轻卡产品。2001年,江汽利用上市募集的7亿元资金投入瑞风商务车项目,并介入中重型卡车领域。由于一系列产品适销对路,效益持续提升,江汽不仅跻身商用车领域的行业前列,而且全面进入乘用车领域,在2013年实现产销量突破50万台的目标。

    但是,目前国内汽车市场高度开放,国际各大品牌汽车都大举进入国内市场,合资品牌的价位不断降低,自主品牌汽车生存空间受到挤压。到今年4月份,自主品牌乘用车市场占有率已经连续8个月下跌。受此冲动,2013年安徽汽车产销量和市场的占有率都有所下降,其中,乘用车销量下滑13.9%,商用车则上涨8.9%。

    “在这种局面下,我们还是要紧紧抓住自身最具竞争力的领域,把已有的优势充分发挥出来。”江汽股份公司总经理项兴初说,面对竞争日趋白热化的竞争态势,江汽提出“做强做大商用车,做精做优乘用车”的经营战略。去年,江汽商用车销量突破30万辆,居行业前三位。今年将推出用于城市物流的高端轻卡,并对重卡产品进行换型升级,继续巩固扩大商用车产品优势。而在乘用车领域,基本型轿车是目前自主品牌下滑最快的板块,江汽决定在MPV 、SUV市场深耕细作,逐步扩大销量、提升份额、增强盈利能力。1—4月份,江汽MPV销量同比增长51.78%,SUV销量增长30.50%。

    这一经营思路已经收效。一季度,江汽集团实现利润同比增长32.8%,居30户省属国有企业前列。当前,全省工业经济总体都面临着销售放缓的挑战,一季度省属国有企业的工业品产销率同比下滑1.3个百分点。省国资委负责人表示,企业必须不断提高产品竞争力,积极开拓市场,努力提升产品市场份额。显然,越是竞争激烈,越是要将自身的竞争优势放大,保持足够定力,坚持走好质量效益型发展路子。

    发挥大型企业创新骨干作用,瞄准节能环保的发展方向,致力在关键技术领域的研发上寻求突破

    如今,国轩高科公司的电池制造车间一派忙碌景象。这个2006年才成立的以制造车用磷酸铁锂电池为主营业务,在江汽集团新能源汽车研发制造的带动下,2013年,汽车动力电池出货量达9000万安时,居全球行业第四位。

    党的十八届三中全会明确提出,强化企业在技术创新中的主体地位,发挥大型企业的创新骨干作用。

    江汽始终将新能源汽车的研发制造作为抢占未来发展制高点的重中之重,已经组建起近300人的研发团队。2010—2013年,江汽累计向市场投放纯电动轿车5311辆,增程式电动车40辆,占全国纯电动轿车销量的50%以上,连续四年保持行业第一。今年还推出第五代纯电动轿车,并获准进入北京、上海等一线城市市场。在新能源汽车研发上,江汽发挥了大型企业的创新骨干作用,带动了国轩高科等科技企业的快速成长。

    “江淮汽车要成为‘有技术’的企业。”江汽股份副总经理严刚说,50年前,江淮汽车在初创期的艰苦条件下能制造出发动机,后来又制造出第一台客车专用底盘,可以说都是靠技术创新培育的优势。如今的技术创新,必须要在节能环保、安全智能等关键技术上不断获得突破。

    目前,江汔投资20亿元、历时4年多自主研发制造的1.5TGDI发动机、双离合器DCT自动变速箱,已经开始小批量生产。这两项成果被称为乘用车的“白金传动系”,可节油20%以上,并将首先搭载到江汽目前最具竞争力的乘用车产品瑞风S5上。商用车特别是重型商用车领域,缺乏可行的新能源解决方案,节油和减少排放是技术进步的重要方向。江汽在商用车发动机上选择了联合开发、集成创新的路线,采用CTI涡轮增压直喷柴油发动机技术和6MT高速传动效率的手动变速器,组成“黄金传动系”,满足商用车最新燃油消耗限值。整车油耗降低20%,排放达到国Ⅴ及以上标准,真正实现低排放、低油耗、高效率、高性能。

    “公司每年都将销售收入的3%到5%投入到研发环节,每年的研发费用都达到12亿元以上。”江汽技术中心副主任任国清说,自主品牌汽车只要坚持走技术创新之路,一定会培育出受到市场认可的核心竞争优势。

    持续推动管理创新,快速响应市场需求,增强应对激烈竞争的软实力

    “对你们可能是一些小问题,但对我们就是大麻烦。比如到经销商那里换保险丝之类的小配件,却经常遇到缺货,来回跑好几趟,影响跑生意。”南京的个体户石传龙是江淮帅铃轻卡多年的老用户,最近他被请到江汽参加用户座谈会,他说,自己在会上直来直去地“放了一炮”,希望把厂家能重视解决这些小问题,把服务做得更精细一些。

    面对当前白热化的竞争环境,江汽提出,要从销量导向向服务导向转变,推行“敬客经营”,把用户满意作为第一位的目标。为此实施了一系列的管理创新举措,比如,所有中层管理人员竞聘上岗都要考核用户满意度的内容,每卖一台车从中提取500元甚至1000元用于提升用户的满意度,要求所有中高层管理人员轮流到该公司呼叫中心接听投诉电话,邀请对公司产品和服务最不满意的用户到企业给管理人员上课,诉说种种“不是”,等等。

    在汽车行业,江汽一直以管理创新和企业文化建设受到关注,较早提出构建学习型组织并坚持多年。“汽车行业是一个高度开放、充分竞争的市场,要想在这个行业持续发展,必须重视软实力建设。”曾任江汽集团董事长的左延安颇有感触地说。

    江汽股份公司党委副书记王东生说,重视内部管理创新,建设富有特色的企业文化,就是营造务实高效的内部环境,能够快速响应市场需求,达到“精神力量物质化”的目标。近年来,江汽能在双离合器处动档变速箱研发等困扰国内汽车行业的难题上取得突破,很大程度上得益于管理创新和企业文化的引领。

    今年2月,江汽集团与合肥市政府签署合作协议,力争到2020年实现100万辆产销量,1000亿元销售收入,带动合肥汽车产业链实现2000亿产值。在向着这一目标奋力“爬坡”的过程中,产品创新、技术创新、管理创新,都是不可或缺的“引擎”。