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【中国汽车网报】中国品牌巡礼|江淮 只此向上一条路

时间:2017-08-21
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       企业画像:雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。

       53年岁月峥嵘,历经3次“创业”。

       第一次,他一穷二白,咬紧牙关,千方百计找出路,最终打造出安徽省出产的第一辆汽车。

       第二次,他化危为机,殊死一搏,竟以50元一公斤的价格,买下一堆受冷落的图纸,硬是用榔头敲出了发展基石(中国首个客车专用底盘)。

       这期间,每一次困难当头,他都硬挺了过来,守住了名字中的“汽车”二字。这之后,他竟摸爬滚打,发展成什么都干的综合型汽车集团。

       第三次,他审视自我,调整战略,想要做大做强商用车,做精做优乘用车,大力发展新能源汽车。

       有人说,他没有特色,不大却“全”,中规中矩。

       但其实,这就是他的特色。至于为什么,问市场、问历史。

       过去,当其他国企争先合资之时,他面对苛刻条款,放弃他人伸来的橄榄枝;

       现在,纵有两国总理做媒,他依旧不忘初心,认定合资的意义在于合作。

       无论何时,自强精神,永记心头。他,就是江淮汽车。

       镜头前的安进,没有西装革履,而是一身“江淮红”。这是在我报此轮中国品牌巡礼系列报道中,第一位身着工装就疾步赶来接受我们采访的企业老总。记者留意到,他的胸前还别着党徽。

       “我们是新时代的红军,肩负着新时代的使命;我们不畏艰难,勇于挑战;我们要成为一支不可战胜的力量!”11年前,当江淮汽车万人齐颂《新红军誓词》的时候,安进是领读者。

       彼时,历经几代人艰苦创业而“活”下来的江淮汽车,意识到未来竞争的激烈与残酷,希望借力“新红军精神”,实现转型与跨越式发展,实现誓词中那句“JAC事业永恒”。

       此时,掌舵5年之余的安进,已带领江淮汽车走到另一个战略关口。自主品牌过往的竞争法则已经刷新,不进则退。2017是关键年。

       “创新发展迈上中高端,开放合作走向国际化。”开春之时,江淮汽车每一栋办公楼门前都贴上了这幅对联,直至8月初我们造访这里时,依旧弥新醒目。对联的横批,则是安进屡屡提及的“品牌向上”。这四个字,简单直接,却几乎是当下所有自主车企的案头课。作为一名以长跑见长的“选手”,江淮汽车正以一种“新红军”不惧“向上”难,历经“风霜”只等闲的气势,为接下来的淘汰赛做准备。

       多元,是特色,要沉得住气

       说江淮善于“长跑”并不过分。由小到大,由弱渐强,从一家地方车企成长为国际化车企,从一家商用车企发展为“先进节能汽车与新能源汽车并举”的综合型汽车企业集团,53年历史长河,江淮的行动纲领中,“平稳”、“均衡”始终是关键词。在漫长的自主破局赛跑中,江淮的表现并不十分突出,有时显得太过温吞、低调,但随着“拉锯”的逐步深入,江淮却总是能与领跑梯队保持在“安全距离”,未曾掉队,时而赶超。如安进所说:“求稳求实、沉得住气,这是江淮一贯的经营风格。”

       这与地处江淮沿岸的徽派作风不无关系,但更多是其辗转发展的历史、地方国企的性质,以及覆盖全品类的现实所决定的。这是久经风霜考验后,江淮摸索出的最适合自己的竞争节奏。

       作为国内少有的综合型自主品牌车企,多元化发展成为江淮汽车的一种别样特色。2016年,江淮汽车发布“十三五”总体战略,确立了“做强做大商用车,做精做优乘用车,大力发展新能源车”的战略方向。当年,江淮汽车实现了“十三五”的良好开局,全年产销各类整车65万辆,同比增长近10%,各项经济指标向好。

       在2017年发展规划中,江淮为“三条腿”设定了各自的行走方向。在商用车板块,轻型商用车加快国五产品市场切换,持续提升技术领先和质量水平,巩固规模、效益、品牌的支柱地位;重型商用车聚焦重点市场、重点客户,做强做大载货车,乘势突破牵引车,稳健发展工程车。在乘用车板块,MPV业务完善产品组合,力争成为最全最好;SUV业务巩固小型SUV市场地位,实现紧凑型市场的突破;轿车业务坚持精品路线,提升品牌形象。在新能源车板块,发力新能源商用车市场,新能源乘用车业务紧跟政策变化,坚持技术领先,抓好产品完善和重点市场推广,抓好远程诊断和核心城市服务中心的有效运营。

       不过,再完备的规划也需要经历市场考验。在江淮汽车发布的产销快报中,今年1~6月,江淮共售汽车27.5万辆,同比出现17.67%的跌幅。三大板块中,商用车、新能源车表现符合预期——轻型货车累计销售超10万辆,同比增长3.5%;重型货车累计销售3.2万辆,同比增长52%。纯电动乘用车销量近万辆,其中6月超3000辆,同比增长120%。除此之外,上半年江淮汽车出口超3.6万辆,同比大增51%。唯独乘用车板块,尤其是SUV业务,出现明显下滑。

       企业发展总有高低起伏,这是客观规律,但当挫折出现的时候,舆论往往比当事者着急。更何况,这次江淮的受挫之处是更受关注的乘用车。面对外界的负面声音,江淮汽车总经理项兴初表达了些许委屈:“外界看待江淮汽车不能只看乘用车,只看SUV,好像它下降就代表江淮不行。这恐怕不全面,也不公平。”他并未回避江淮SUV 在日趋激烈的竞争环境中显示出的后劲不足,直言有待提升产品力、服务力、营销力,但也指出,上半年江淮销售收入降幅约5%,说明价格高的车卖得多,产品结构调整有了一定进展。此外,与库存高企的行业现状不同,江淮乘用车的库存量是下降的。

       “客观而言,相比大汽车集团,江淮的基础能力依旧较弱,在现有资源条件下,力争把商用车做好,把乘用车做精做优。最重要的是让明星车型‘稳’住。稳,就是体系能力的提升。”项兴初说。

       自强,是性格,能汇聚动力

       体系能力提升,不是一句空话,更要落在行动上;沉得住气,既要有好的心态,更要有拼的精神。否则,“创新发展迈上中高端”也就无从谈起。无论是应对当下的短暂挫折,还是追求长远的“事业永恒”,都需要自强、创新。  江淮人深谙此理。在过去的数十年里,大小波折时有发生,每一次的涅槃重生,靠的都是对自主发展的坚持。以技术创新驱动产品和品牌升级,早已是江淮汽车发展的不二路径。

       在安进看来,只有脚踏实地做研发,“核心技术”才不会只是一句广告语。他不无骄傲地说:“现在,江淮在发动机、变速器、车桥、车身、底盘等诸多方面的主要模块都可以进行自主制造。我们是一个真正搞制造的企业。”

       从全行业看,江淮汽车在区域、人才、资金、机制等方面的基础并不占优,即便如此,仍坚持将年销售收入的3%~5%用于研发。目前在江淮汽车内部,已构筑了五个层次的研发体系,其中,国家级企业技术中心位居最高层,是江淮的创新核心。此外,江淮还分别在意大利都灵、日本东京设立了海外研发中心。由此逐渐形成整车技术、核心动力总成和自动变速器及软件系统等关键零部件研发、试验验证和标定开发等完整的正向研发能力。

       在传统燃油车领域,特别是商用车方面,在行业普遍布局国四产品时,江淮就提前启动了对国五技术及产品的规划布局。2016年7月,江淮全系国五卡车及国五核心动力均全面推向市场,比国家要求提前了一年。现在,江淮汽车又开始全面推进国六产品的开发工作。

       在新能源汽车方面,自2002年涉足相关研发以来,江淮汽车已系统掌握了新能源汽车电池、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收等关键技术,特别在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面实现了重大突破,产品涵盖乘用车、轻型商用车、多功能商用车、客车。乘用车的iEV 系列产品已经从一代发展到了七代。截至目前,江淮汽车已累计推广4.6万辆新能源汽车,行驶里程超过6.2亿公里。

       在发动机领域,江淮已推出自己的发动机品牌GREENJET(锐捷特),产量累计突破200万台。其中,江淮自主研发的1.5TGDI发动机实现了缸内直喷、涡轮增压、DVVT三大技术的较好结合,在开发过程中进行了大量技术创新,申报专利119项,已授权专利55项,包括发明专利授权9项。

       值得一提的是,2010年,安进一句“我就不信,集全公司资源还干不出来”,吹响了江淮自主研发自动变速器的号角。要知道,对于这顶汽车产业的皇冠,多少同行已经摸爬滚打多年,均难突破。难点主要在:技术门槛高,且长期被垄断;产业投入大,动辄数十亿元;开发周期长,一般需5~8 年;无相关沉淀,流程和标准体系几乎空白;资源极匮乏,关键材料、零部件、人才资源欠缺。可是,江淮最后用了5年,硬是把“皇冠”摘了下来。

       如今,“黄金传动系”、“白金传动系”、“钻石传动系”三大传动系统的研发成功,表明了江淮在产品正向开发以及核心动力系统研发领域的硬实力。以江淮1.5TGDI+6DCT 组合而成的“白金传动系”,已陆续在江淮二代乘用车产品上搭载,达成动力性和经济性的较好兼顾;面向未来的“钻石传动系”则立足于新能源层面,包括内燃机、电机、电机控制器、自动变速器和动力电池五维一体。

       既管研发又管营销的江淮汽车副总经理严刚向记者感慨:“黑暗总在黎明前。踏实做研发,未来企业发展才有动力。而做研发、练内功靠什么,靠毅力、靠责任、靠自强。”

       开放,是战略,将成就未来

       在江淮汽车为自己设定的“六化”目标中,品牌向上化是总目标,技术领先化、产品平台化、开发迭代化是重要支撑,制造精益化是根本保障,而市场国际化则是主要途径。

       在今年上半年的产销快报中,江淮汽车的出口数据十分抢眼。上半年累计出口超3.6 万辆,同比大增51%,出口量占总销量的比重已达13%。按照安进的设想,2020年这一数字将达到20%。

       早在1990年5月,36辆轻卡出口玻利维亚,开启了江淮汽车出口的帷幕。经过多年耕耘,目前江淮汽车已经建立了覆盖南美洲、非洲、中东、东南亚、西南亚和东欧130余个国家或地区的营销网络,并初步进入了欧洲的土耳其、意大利及北美的墨西哥等市场。在哈萨克斯坦、俄罗斯、越南、伊朗、墨西哥等国,江淮汽车建立了19家海外KD 组装工厂,KD 组装占比已超50%。此外,江淮汽车近年来积极试水海外并购,已分别在越南、肯尼亚设立海外合资公司,在俄罗斯设立全资子公司。

       有一种现象值得注意。在上述国际市场,江淮汽车的竞争对手,往往并不是中国品牌,而是跨国品牌。项兴初告诉记者,在不少巴西消费者眼中,江淮汽车的产品与雪铁龙、菲亚特相比,毫不逊色。优质优价,成为江淮在海外市场的特色。

       “比起卖了多少辆车,我更关心卖多少钱、卖到什么地方去了。”安进希望,有朝一日江淮的车能够进入世界经济第二梯队以上的市场,这也是一种“品牌向上”。“品牌影响力的提升不必拘泥于某一阶段、某一区域,可以把眼光放开一点,有一个更大的时空观。”他说。  今年6月1日,在中德两国总理见证下,江淮与大众的合资公司正式签约成立。开放合作,让江淮的国际化之路迈上了新台阶。

       有人酸溜溜地说,这是江淮运气好,有总理做媒,连政策铁律都变了;也有人批评江淮,又走市场换技术的老路。可是,纵有总理做媒,若江淮“无能”,大众何以动心?事实上,知情人士告诉记者,大众方面在历经多轮实地考察后,对江淮汽车在产品、技术、质量、服务等各方面的表现非常吃惊,甚至感慨“江淮很像曾经的自己”。于是,机会来的时候,江淮抓住了。至于是否会走老路,安进的话可窥见一斑:“这里面多了‘共同’二字。这是一种彻底的变化。双方都有话语权,且要共同去研究,发挥各自优势。在此前提下,通过合作加快研发进度,推进产品技术更加成熟,推向国际国内两大市场。”

       事实上,总理的评价也早已为此事定调——“创新发展是江淮汽车真正的动力,产品质量是江淮汽车开拓市场的基础和名片,开放合作将成就江淮汽车未来更大更好的前景。”

       就在我们此次采访前的7 月31日,全球知名经济杂志《财富》(中文版)发布了2017年中国500强排行榜。其中,江淮汽车位列126位,较去年上升5位,居汽车行业第8位。品牌向上难,可就算再难,这条路江淮也走定了。

来源:中国汽车网报  作者:朱志宇

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